Honda E-Clutch 電子離合器可自動控制離合器操作，省卻於起步、升降檔及停車時的離合器操作。無論是初學者、希望提升技術的騎士，或是資深騎士，Honda E‑Clutch 均能在各種騎乘情境下，切實減輕離合器操作帶來的負擔。

起步

起步時無需操作離合器，只需掛檔並輕扭油門即可。
過程中無需擔心引擎熄火。
此外，只需輕握離合器桿即可切換到手動模式。

換檔

換檔時無需操作離合器，僅需踩下換檔桿即可完成。
減速過程中換檔同樣只需輕踩踏板，無需操作離合器，因此能夠專注於煞車操作。

停車

停車時無需使用離合器，僅需操作煞車即可停車。
過程中無需擔心引擎熄火。

介紹影片

設計概念

Honda E-Clutch 的設計概念為「Take you to the NEXT STAGE」。意即不同經驗的騎士，都能透過電子控制的離合器操作，將騎乘樂趣與感受提升至另一層次。

• 更運動：更快速精準的電控離合器操作，同時更專注於姿勢、油門、煞車等運動騎乘操作。
• 更省力：在擁擠路段或前往目的地時，無需操作換檔桿，減輕疲勞。
• 更簡易：無需擔心啟動和停車時熄火，停車時無需掛空擋及操作換檔桿。

沿革

Honda E-Clutch 作為二輪電子化操控的重要技術，自推出以來持續擴展產品線與技術層級：

2024 年

• 於米蘭車展（EICMA），Honda 推出世界首創電單車電子離合器系統 Honda E-Clutch，搭載於 CB650R 及 CBR650R。

2025 年

• 技術向入門級車型延伸，導入至 Rebel 250、CL250／300，讓更多騎士能夠體驗騎乘時無需操作離合器的便利性。
• 於米蘭車展（EICMA）公佈結合 Throttle By Wire（TBW） 電子油門控制的新一代 Honda E-Clutch，升級的電子控制技術進一步拓展至雙缸 500cc（Hornet 500、NX500、CBR500R）及 750cc（Hornet 750、Translap）級別，創造更平順，更貼合駕駛環境的操控體驗。

Honda E-Clutch 系統使用指南

基本操作

啟動 E-Clutch Honda E-Clutch 系統於空檔狀態時自動啟動，啟動時自動離合器狀態燈會點亮，離合器自由行程會變大。
起動 提起側架，按下發動按鈕。 無需握動離合器杆，腿尖按下轉檔杆便能進入一檔，扭動油門即可起動。
升檔及降檔 升檔及降檔時無須拉動離合器。 在保持扭動油門的狀態升檔，可享受更順滑的升檔體驗。
停止 無需握動離合器杆，使用前後煞車便能煞至完全靜止。 可以在高於一檔的狀態下停車。在再起動前，建議降至一檔才起動。在高於一檔狀態下起動會加速離合器部件磨損，也會使 Honda E-Clutch 系統自動關閉。

手動介入

行駛時操作離合器桿，E-Clutch 系統暫時關閉並切換至手動模式。此時，檔位下方會顯示「M」字，自動離合器狀態燈會熄滅。 E-Clutch 系統關閉時，其運作方式與普通手排變速箱無異，在起步、換檔和停車等所有情況下均需操作離合器桿。
在駕駛期間，E-Clutch 系統會在離合器操作完成數秒後自動重啟。在停車時拉動離合器進入空檔，E-Clutch 系統亦會自動重啟。

停泊

設定

• Honda E-Clutch 系統可透過選單設定開啟（ON）或關閉（OFF）。關閉時，所有操作和一般手排車無異。
• E-Clutch 系統可透過選單設定開啟選擇升檔及落檔的負載回饋（軟至硬）。

技術原理

基本結構

• Honda E-Clutch 系統的核心由一個驅動單元與馬達控制單元（MCU）組成，其中包括兩個小型馬達與齒輪，以及一個用於移動離合器挺桿的三段式離合器桿軸。

與引擎控制單元 （ECU）協同運作的馬達控制單元（MCU）

• ECU 持續收集各種傳感器發送的數據，包括引擎轉速、節氣門開度、檔位、換檔杆負載、前後輪轉速差等不同訊號。ECU 與 MCU 協同運作，將根據接收的資訊進行計算，指示 MCU 傳輸電流控制馬達，從而即時且精確地操控離合器接合度。

三段式離合器桿軸

• 三段式離合拉桿軸分為三個部分：一端連接離合器，另一端同軸設有手動操作端（上方）與電機控制端（下方）。一方面，此設計容許手動與電機操作同時成立，預設由電機馬達傳動至離合器，手動介入時則由離合器拉線優先覆寫電機控制。另一方面，單一軸便可產生兩種動作，將重量及尺寸減至最低。

TBW 協同運作 E-Clutch 車型特點（僅適用於 TBW 車型）

• 節氣門的開合度根據騎乘模式自動調整，提供更靈活舒適的自動離合器與油門控制。
• 降檔時聯動 TBW 進行精準補油，迅速匹配引擎與後輪的轉速，實現平順退檔。
• 如偵測到前後輪速度差，將透過半離合控制穩定車身動態。

與其他自動技術的比較

Honda E-Clutch 與快排裝置

• 開車及停車時，快排裝置仍需要操作離合器，Honda E‑Clutch 則無需操作離合器。
• 轉檔時，快排裝置離合器仍然接合，並透過點火與燃油噴射控制現快速換檔。Honda E‑Clutch 在點火與燃油噴射控制之上，加入半離合操作，有效減少頓挫，並進一步縮短換檔時間。

Honda E-Clutch 與 DCT 或自動檔（AT）的比較

• DCT 及自動檔（AT）機種無須手動換檔，於香港使用自動檔駕照亦能駕駛。Honda E‑Clutch 仍需要手動換檔，需要手排檔駕照方可駕駛。
• 當在斜坡等騎乘環境下起步出現頓挫時，DCT 離合器處於持續咬合狀態，只能透過控制油門或煞車進行調整。Honda E‑Clutch 除了油門與煞車控制外，系統會自動透過半離合器磨合操作，更精細地控制驅動力。
• 使用雙離合器及油壓迴路結構的 Honda DCT 結構更複雜，重量增幅約 10kg，一般用於大排量車型。Honda E‑Clutch 結構更簡單輕巧，重量約 2-3kg，在中至大排量車型均能夠應用，亦能夠後加搭載。

常見問題 FAQ

Ⓠ 當騎士拉動離合器手柄時，Honda E‑Clutch 會如何運作？會自動恢復嗎？

• 當拉動離合器時，E-Clutch 系統會暫時關閉並切換至手動模式。當放開離合器數秒後，E‑Clutch 會自動重啟，恢復自動控制。

Ⓠ 引擎是否有可能熄火？

• E‑Clutch 模式正常運作下，起步、停車及換檔都不會熄火。但若騎士介入離合器操作，車輛會切換至手動模式。此時，當車速、檔位與引擎轉速未同步時突然接合離合器，引擎可能會熄火。

Ⓠ 可否在高於一檔的狀態下開車？

• 操作上可以。但由於在高於一檔狀態下起動會加速離合器部件磨損，建議降至一檔才起動。

Ⓠ 在需要急速煞停時，可否在高於一檔的狀態下停車？

• 可以，E‑Clutch 會自動控制離合器避免熄火。

Ⓠ 可以切換回傳統手動離合器嗎？

• 當拉動離合器時，E-Clutch 系統暫時關閉，切換至手動模式。

Ⓠ 停車時需要自己打回空檔嗎？

• 不一定。Honda E‑Clutch 系統會分離離合器，防止熄火。

Ⓠ Honda E-Clutch 是否等於自動檔？能否使用香港自動檔牌照駕駛？

• Honda E‑Clutch 是手動檔，並非自動檔。仍需由騎士自己控制換檔，需要手動檔牌照才能駕駛。

Ⓠ 在高檔位低速行駛時會死火嗎？

• 當 E‑Clutch 系統正常運作時，系統會自動以半離合操作保持轉速，即使在高檔亦不會因低速而熄火。

Ⓠ 斜路停車會溜後嗎？

• Honda E‑Clutch 不等同斜路輔助系統。停車時離合器處於分離狀態，並可能造成溜後。所以，需配合煞車或油門控制避免溜後。

Ⓠ Honda E-Clutch 是否需要額外的維修及保養工序？

• Honda E‑Clutch 的維修與保養項目與一般手排車相同，不涉及添加油品及特殊清潔。雖然視乎駕駛習慣，但就磨損方式而言，E-Clutch 的離合器與一般手排車無異。

參考鏈結

Honda E-Clutch ポータルサイト | Honda公式サイト

Honda E-Clutch 2023.11｜Honda公式サイト

Honda E-Clutch｜Honda Technology｜Honda

Differences in Transmission Mechanisms | Plus ONE | Motorcycle Aftersales | Honda Global

『Honda E-Clutch』は自動変速のDCT、一般的なMT、スクーターのATとは何が違う？Honda E-Clutchでしかできないライダーのメリットを紹介

技術者たちが語る「Honda E-Clutch」。新しい技術に秘められた苦労と想いとは？